從全國的競爭格局來看，近幾年來汽車行業(yè)異常猛烈。2012年特斯拉的強勢入侵，國內(nèi)涌現(xiàn)很多特斯拉擁躉。從2014年賈躍亭PPT造車開始，至2019年不完全統(tǒng)計，國內(nèi)涌現(xiàn)了超過300家新車企。

雖然造車新勢力短期內(nèi)仍無法撼動傳統(tǒng)車企的絕對占有率，但是特斯拉成為全球市值最高的車企已經(jīng)是有目共睹的事情。新能源汽車的勢力可謂催古拉朽。

正如長城汽車董事長魏建軍在最近的一封公開信中所說：“一個全新的時代正悄悄向我們走來，新科技、新事物、新矛盾、新問題，層出不窮。競爭已成對決，交鋒早就開始。”三十歲的長城汽車正在面對一個前所未有的競爭格局。魏建軍選擇“破局”，一封信拉開長城汽車變革序幕。

在信中，魏建軍直言，與當前科技企業(yè)相比，過去的長城汽車是一個傳統(tǒng)汽車企業(yè)。如今面對全球化大背景下，數(shù)字化、智能化的波濤洶涌，唯有“脫胎換骨”式的改變，唯有一次徹徹底底的自我革命，才有更多可能在未來更加殘酷的競爭中走得更遠。

一個戰(zhàn)略的形成并非朝夕，在長城汽車30年的“歷史車轍”中，可窺探一二。

1995年，考察美國、歐洲和東南亞等市場，瞄準皮卡市場，次年推出首款皮卡——迪爾。

1997年，第一輛長城皮卡出口中東，拉開中國汽車進軍海外的序幕。

2006年，哈弗銷往意大利，創(chuàng)造了中國自主品牌批量出口歐盟的記錄。

2013年哈弗品牌出口海外60多個國家，并在31個國家的出口量排行中國品牌第一名。

2019年，哈弗品牌定位從“SUV領導者”，升級為“中國SUV全球領導者”，未來計劃在已經(jīng)進入的51個國家中，實現(xiàn)中國品牌SUV第一，SUV品牌前三的全球化目標。

2020年，長城汽車全面聚焦“全球化”戰(zhàn)略，相繼收購印度塔里岡工廠和泰國羅勇府工廠，建立起完善的全球化研、產(chǎn)、銷體系，并于多個海外市場位居中國品牌銷量冠軍。

未雨綢繆的魏建軍，早已帶領長城汽車全球播種，未來全球化也將是長城汽車的重中之重，為此魏建軍已在醞釀一場深度變革。

在信中，魏建軍透露，未來長城汽車需要實現(xiàn)“兩個打通”。一是品牌、商企、研發(fā)的打通。二是作戰(zhàn)單元的打通。尤其在干部任用上，“一切清零”，以結(jié)果為考核，以過程為評價，不管在長城汽車任職多長時間，能干就上，不能干就下。

可以想象，這樣一場徹底的變革陣痛不可避免，但一旦打破傳統(tǒng)，新鮮血液和理念、活力與戰(zhàn)斗力紛至沓來，幾何式增長，長城汽車的未來十年、二十年、三十年……不可想象。

時代的經(jīng)緯，藏在叩問未來的腳步里。

在三十而立的特殊節(jié)點上，魏建軍反思過去，思考未來，不僅是作為領軍企業(yè)的格局所在，更表達了用三十年沉淀雕琢美好未來的決心。

作為中國汽車企業(yè)崛起、產(chǎn)業(yè)不斷奮斗向上的縮影，長城汽車的未來究竟會如何？我們一起見證！