這種偏見已經(jīng)被證明是錯誤的，無論是中汽研的C-NCAP還是更為嚴(yán)苛的中保研C-IASI、美國IIHS測試，在安全性測試方面，TNGA架構(gòu)下的車型有著越級的安全保障。

豐田TNGA究竟有何魔力，讓安全也成為市場競爭的殺手锏？

安全是所有汽車企業(yè)畢生追求的目標(biāo)，作為全球銷量領(lǐng)先的汽車企業(yè)，豐田更是在汽車安全領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新。早在90年代，豐田就提出了GOA的安全車身設(shè)計理念。GOA是世界頂級水平的安全設(shè)計(Global Outstanding Assessment)的縮寫，其目的在車輛發(fā)生不可避免的碰撞時，將碰撞力分散從而保證乘員艙不變形，最大限度的保證車內(nèi)乘員的安全。

從1995年開始，GOA車身讓豐田產(chǎn)品的安全性能走在國際的領(lǐng)先水平，而為了繼續(xù)提升車輛的安全性，豐田在2007年提出了交通事故零傷亡的目標(biāo)。

交通事故零傷亡，顯然是一個終極目標(biāo)，為實現(xiàn)這一終極目標(biāo)，豐田在TNGA架構(gòu)中對車輛的安全配置再次進(jìn)行全面升級。

在TNGA架構(gòu)下，車輛的被動安全防護(hù)達(dá)到了歷史最高水平。比如硬件方面：為了防止乘員在各種碰撞形態(tài)下受到傷害，對車身骨架進(jìn)行了改善。前排座椅腳部所使用的儀表板下橫梁可以將正面碰撞時的沖擊力分散到整個乘員艙以保護(hù)乘員。與此同時，環(huán)狀車身、結(jié)構(gòu)粘合劑、42%比例高強度鋼材、抗扭剛性提升60%等都讓安全更強。

高強度鋼材無疑可以承受更大力量的碰撞和沖擊，減少車輛形變，避免或者降低對乘員的身體傷害。一般而言，300兆帕就可以定義為高強度鋼材，而豐田TNGA車型的高強度鋼材遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個標(biāo)準(zhǔn)。以豐田凱美瑞為例，其車頭發(fā)動機艙內(nèi)部縱梁采用了980兆帕強度鋼材，并設(shè)計有緩沖褶皺來進(jìn)行碰撞力的分解。A柱加強件鋼材強度達(dá)到了1500兆帕，且輻射到了整個門環(huán)部分，這將有效減少車側(cè)碰撞的傷害。

車身剛性的全面提升使得豐田的TNGA車型取得超優(yōu)秀的碰撞成績，特別是經(jīng)常讓不少明星車型翻船的中保研正面25%偏置碰撞測試，不論是小型SUV、緊湊型車還是中型車，豐田都獲得了“優(yōu)秀”的評價。

要想實現(xiàn)交通事故零傷亡的目標(biāo)，單靠被動安全遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，需要主動安全技術(shù)賦能加持。為此，眾多車企紛紛為自己旗下的產(chǎn)品裝載安全輔助駕駛系統(tǒng)。

不過，安全輔助駕駛系統(tǒng)細(xì)分起來，涵蓋的具體功能系統(tǒng)很多，通常包括導(dǎo)航與實時交通系統(tǒng)TMC，電子警察系統(tǒng)ISA 、車道偏移報警系統(tǒng)LDWS等等，其中有些功能系統(tǒng)并不適用，且成本比較昂貴。

相比之下，豐田TNGA車型從實用角度出發(fā)，全系標(biāo)配規(guī)避碰撞輔助套裝（Toyota Safety Sense）。

Toyota Safety Sense包含:預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）、車道偏離警示系統(tǒng)（LDA）、自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)（AHB）、動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（DRCC），在駕駛車輛過程中，實用性非常高。

碰撞是汽車安全事故中高頻發(fā)生的現(xiàn)象，很多情況下，駕駛者很難對追尾危險做出及時的反應(yīng)，導(dǎo)致碰撞事故發(fā)生，而預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS），經(jīng)過毫米波雷達(dá)及單眼攝像頭，探測前方車輛并根據(jù)駛近速度計算碰撞時間。系統(tǒng)會嘗試減少碰撞可能性，并且通過三個階段來減少碰撞影響，可以大大降低碰撞發(fā)生的概率。

駕駛過程中，駕駛員容易出現(xiàn)疲勞駕駛以及分神狀態(tài)，導(dǎo)致車道偏離的現(xiàn)象時有發(fā)生，給交通安全帶來很大隱患。豐田的車道偏離警示系統(tǒng)(LDA)通過單眼攝像頭識別道路上的白線(黃線），如果車輛未開啟轉(zhuǎn)向信號燈，且有可能在一定速度范圍內(nèi)行駛偏離車道時，系統(tǒng)會通過警示音和儀表盤顯示的信息提醒駕駛者并通過控制電動助力轉(zhuǎn)向，為駕駛者提供轉(zhuǎn)向輔助，避免偏離車道。此外，根據(jù)監(jiān)測車輛搖擺狀態(tài)，通過警示音和屏幕顯示敦促駕駛者進(jìn)行適當(dāng)休息。

在駕駛者行車過程中，根據(jù)路況的不同，及時進(jìn)行遠(yuǎn)近光燈的切換十分必要。在急彎、坡路、超車(同時打左燈)、拱橋、人行橫道、沒有信號燈的路口，駕駛者都需要交替使用遠(yuǎn)近光燈。不過很多駕駛者很容易忘記正確的遠(yuǎn)近光燈使用方法，導(dǎo)致安全隱患發(fā)生。這正是自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)（AHB）要解決的問題，通過檢測周圍燈光，包括街燈燈光、對面行進(jìn)車輛車頭燈光、前方同向行駛車輛尾燈燈光，并結(jié)合車速，自動判定并切換遠(yuǎn)光燈或近光燈，防止出現(xiàn)駕駛者忘記切換燈光模式的情況以及減少手動操作的不便。

在行車過程中，追尾是經(jīng)常出現(xiàn)的交通事故，保持安全車距是防止追尾事故最直接、最有效、最廣泛和最根本的方法。不過，安全車距并沒有絕對的數(shù)字概念，不同駕駛者的把控能力也不盡相同，這就給動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（DRCC）發(fā)揮的空間。該系統(tǒng)利用毫米波雷達(dá)、單眼攝像頭、方向傳感器和偏航傳感器收集的信號監(jiān)測前車，控制車間距離，讓車輛始終保持安全車距。

汽車企業(yè)通常根據(jù)自己旗下不同的車型以及不同的國別制定不同的安全標(biāo)準(zhǔn)以及提供不同的安全配置，而豐田TNGA則打破了這一通常做法，提出了五大安全標(biāo)準(zhǔn)，即全球同步的安全標(biāo)準(zhǔn)；全系標(biāo)配的安全標(biāo)準(zhǔn)；全員防護(hù)的安全標(biāo)準(zhǔn)；全方位的安全標(biāo)準(zhǔn)；全時守候的安全標(biāo)準(zhǔn)。

全球同步的安全標(biāo)準(zhǔn)，是指TNGA架構(gòu)下的車型安全性能遵守嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，能夠滿足各國各地區(qū)不同的安全標(biāo)準(zhǔn)。

全系標(biāo)配的安全標(biāo)準(zhǔn)，不同于其他品牌高低配車型的配置差異大，TNGA架構(gòu)下的車型無論哪個級別，大量同級更高的安全配置實現(xiàn)了全系標(biāo)配。比如，凱美瑞全系標(biāo)配了10氣囊、雷凌全系標(biāo)配了8氣囊胎壓監(jiān)測、全家族全系標(biāo)配全LED光源、全系標(biāo)配車窗夾卷雙防、全系4門車窗一鍵升降等。有人會問，TNGA大幅度降低了豐田的造車成本，會不會降低產(chǎn)品的品質(zhì)？答案恰恰相反，豐田TNGA是省去了該省的成本，加強了更應(yīng)該加強的安全配置。

全員防護(hù)的安全標(biāo)準(zhǔn)，TNGA的安全標(biāo)準(zhǔn)不是僅針對部分人員，而且做到了車內(nèi)駕駛員、車內(nèi)乘客、車外行人的全員防護(hù)。比如，在中保研測試中，豐田的多款TNGA車型在車內(nèi)人員、車外行人安全保護(hù)指數(shù)等方面都取得了“GOOD”的好成績。

全方位的安全標(biāo)準(zhǔn)，TNGA的安全標(biāo)準(zhǔn)還不僅僅是停留在車身安全上，而且從視野、車內(nèi)空氣質(zhì)量、到選材，給予全方位細(xì)致關(guān)懷，致力于帶來駕乘空間品質(zhì)全方位提升。比如，TNGA低重心、寬視野的設(shè)計。更低的重心可以使與車身穩(wěn)定密切相關(guān)的車輪與路面的位置關(guān)系，保持更加穩(wěn)定的狀態(tài)，而更寬的視野則讓駕駛者前方、側(cè)面視線更好，使行車更安全。

全時守候的安全標(biāo)準(zhǔn)，TNGA架構(gòu)下車型搭載的更智能車聯(lián)網(wǎng)，不僅聚焦于人機互動的娛樂功能，而且更加關(guān)注“安全和安心”，實現(xiàn)了365天24小時全時響應(yīng)的“安心安全”車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，確保發(fā)生緊急意外情況下用戶的生命安全。

如果總結(jié)豐田TNGA的安全標(biāo)準(zhǔn)帶給豐田車主的是什么，也許這四個字最為準(zhǔn)確：安全安心，而這正是豐田TNGA的開發(fā)理念。

當(dāng)安全配置和安全標(biāo)準(zhǔn)不因車型的不同而打折扣，自然會收獲更多消費者的認(rèn)可，這大概就是豐田TNGA的魔力所在。