電動時代真的要來了！

幾天前，豐田在日本本土舉辦了一場純電動車戰略發布會，終于清晰的向世人展示了自己全面進軍電動化的決心，社長豐田章男甚至在現場一口氣帶來了15款全新電動車型。看到這個消息，相信此前很多還以豐田為由，對汽車電動化心存疑慮的人也會放下心中的那份堅持，至少筆者就是這樣的。

作為汽車行業巨頭中的巨頭，豐田的這次“發言”顯然更有說服力，這次它不僅明確了電動化方向，更是全面展示了旗下最新電動化產品陣容，包括bZ系列新車型、雷克薩斯以及Lifestyle BEV等全陣容電動車產品，準備在全球范圍內全方位電動化車輛。

其中最受關注的自然當屬bZ4X，它是bZ（beyond ZERO超越零排放）系列的首款車型，也是將會最先進入國內市場的車型。預計在2022年中期，bZ4X量產車就會通過一汽豐田和廣汽豐田超過1300家的經銷店，在國內進行雙渠道銷售，助力豐田All in電動化之路。

舒適寬大座艙，異形方向盤更是焦點

豐田bZ4X概念車于今年4月的上海車展完成首發，但你會發現，12月14號發布的豐田bZ4X與此前的概念車其實是沒有區別的。是的，豐田bZ4X 100%地還原了概念車的設計，就連座艙內的異形方向盤也被保留了下來。

豐田認為采用異形方向盤+羽衣造型儀表盤的設計，駕駛者從道路到儀表盤的視覺動線更加自然，但這就帶來了一個問題——操作便利性。量產車一般都使用圓形方向盤，異形方向盤一般運用于F1等賽車，或是概念車，因為小巧的矩形方向盤對于車輛低速轉向其實是不利的，所以之前配置了異形方向盤的特斯拉 Model S廣受批評。

豐田為bZ4X的異形方向盤加入了線控轉向系統，這對組合統稱One Motion Grip，舍棄了方向盤與輪胎之間的機械連接，無需換手打輪，方向盤只需轉動±150°就可完成常規的轉彎操作，具備比傳統圓形方向盤更為便捷的操作性，對于新手或女性很是友好，簡直就是黑科技。同時，路面的細碎震動也會被隔絕，只感受路面狀態，從另一方面提升駕駛舒適性。

座艙的第二焦點，自然是懸浮式的橫向大屏。引進國內后，豐田bZ4X將搭載滿足中國消費者需求的車載智能生態系統，支持Apple Carplay、OTA升級，并具備豐富語音識別功能，可操控雨刷器、空調、多媒體等。同時支持手機對車輛的遠程控制，進行鎖車、解鎖、啟動系統等操作，甚至能在不同手機之間授權，與親人、朋友分享愛車。此外，成為“標配”的智能輔助駕駛系統也不會缺失，未來豐田bZ4X將采用升級的“Toyota Safety Sense智行安全”輔助套裝、可遠程操作的Toyota Teammate Advanced Park停車輔助系統。

而舒適座艙向來是豐田車型的拿手好戲，基于e-TNGA純電平臺打造的豐田bZ4X，在舒適性上進一步延伸。豐田bZ4X的座艙以Activity Hub為設計理念，運用大量織物材質，意在為用戶提供舒適的移動空間，由于前后短懸的設計，四個車輪更偏車身四邊，車艙的空間獲得極大優化，其后排縱向空間長度達到1米，足以媲美D級行政轎車。并且后排地板無鼓包、前排通道的儲物空間，也都是純電平臺帶來的利好。此外，座椅加熱、方向盤加熱、前排座椅腳下的輻射加熱、高性能隔音玻璃、降低風噪措施等配置，也確保了座艙舒適感。

傳承家族基因，簡約、硬朗為外觀主基調

豐田bZ4X的外觀采用Hi-Tech and Emotion為設計主題，在保持傳統的SUV輪廓基礎上，加入前衛設計和科技配置，來展示純電車的獨有美學。豐田bZ4X的車身側面具有現款豐田車型的影子，例如一汽豐田RAV4榮放，但豐田bZ4X的軸距長了不少，為2850mm，定位中型純電SUV。同許多老牌車企一樣，豐田在14號發布會亮相的15款純電新車，都采用了更加收斂的電動化設計，讓你一下子能認出這是一款豐田汽車，同時也能意識到這是一款純電車。

豐田bZ4X車頭為封閉式，僅留下下散熱格柵，簡約的型面和極具沖擊力的線條，帶來專屬于豐田的未來感。并且，整車的硬朗風格也比以往更為強烈，車身側面、車尾運用大量刻畫性線條，突出硬派SUV的感覺。對于傳統的黑色塑料下包圍，以更大面積、融合車頭的線條設計，表達純電車素有的獨樹一幟氣質。

更為凌厲的前后尾燈，也是新款豐田的標志性設計，與車身同色的燈眉，仿佛出自改裝品牌之手，前大燈為極簡的四矩陣燈組布局，與前臉鍍鉻飾條銜接的LED日間行車燈，則是前臉對于線條運用自如的一個代表。貫穿式的尾燈搭配黑色小鴨尾的設計了，更是畫龍點睛的一筆，8層尾燈帶的設計則頗有賽博朋克意味。

豐田bZ4X懸浮式的車頂，具備高顏值之外，還將裝備車頂太陽能充電板，如果按每年1萬公里的行駛里程測算，每年通過太陽能發電量可供行駛1800㎞，大約占到20%，為優異的續航里程做出了不少貢獻。

碳中和全方位制造商，終于發力純電之路

豐田是最早關注節能減排的車企之一，他們認為如果“制造”能源時是碳中和的，那么無論動力總成是什么，都將是碳中和的車輛，因此20年如一日的投身氫能源車，甚至氫能車Mirai已經推出第二代。而在另一條路——混合動力上，豐田走的是風生水起，1997年，世界上首款量產混合動力車“普銳斯”問世，在北美和歐洲一直廣受歡迎，至今豐田已經在全球銷售超過1800萬臺混合動力車型，減少1.4億噸二氧化碳排放，成績駭人。

豐田一直致力于為消費者提供盡可能多的選項，豐田認為，應當根據各國的情況，維持并盡可能多地拓展新能源車型，而不是去“合并和選擇”。所以豐田品牌在170多個國家和地區導入了約100種車型，有燃油車、混合動力車、外插充電式混合動力車，燃料電池汽車等。

面對越來越廣袤的純電車市場和全球化趨勢，豐田希望通過導入純電（BEV）車型，繼續擴大“碳中和車”的選擇范圍。事實上，豐田從30年前開始就致力于BEV的研發，1992年成立EV開發部，2008年成立電池研究部，在豐富的技術積累下，e-TNGA在2020年孕育而生，此平臺具備線控轉向、極強的模塊化拓展能力以及強勁的能耗表現，bZ4X就是基于這個平臺所打造。

豐田bZ4X的續航里程約500km（WLTC工況標準），官方表示將始終保持真實續航，且以達到世界最高電池容量保持率（10年后90％）為目標，車輛還采用熱泵式空調，以保證冬季續航。DC快速充電最大功率達到150kWh，30分鐘即可充電80％。投放中國后，bZ4X會搭載了與CATL寧德時代共同開發的電池包，并在豐田專屬生產線進行生產。一直以來，豐田都是以安心安全的電動車品牌形象出現，因為24年來，豐田在售的1800萬臺電動化車型，做到了電池系統0事故，這一壯舉幾乎沒有車企可以做到，相信豐田bZ4X同樣也能保持這一形象。

相比過去，TNGA構架下的豐田車型對于駕控質感有了更高的要求，e-TNGA平臺下的豐田bZ4X，同樣是一款在駕控上不甘平凡的純電SUV，它將顛覆我們對“電動車缺乏駕趣”的固有認知。豐田bZ4X搭載獨立控制前后電動機，可實現5.7m最小轉彎半徑，電動機最大功率150kW（約200匹馬力），出色的加速能力和敏捷的操控性，將是bZ4X的突出特征。同時，bZ4X搭載與SUBARU共同開發的X-MODE功能，全新研發的“Grip-Control 智能多路況適應系統”，極好地發揮出SUV對非鋪裝路面的征服能力。

總結

從節能減排上看，豐田確實是那個為“碳中和”不遺余力的車企，它是混合動力的引領者，也是氫能動力的引路人，依靠著過去技術積累和前瞻決策的豐田，加入純電戰局，勢必和大眾等傳統大廠加快電動產業發展。它交出的第一個答卷——bZ4X，在線控轉向、太陽能車頂等多方面，已經超越了同類純電車，這樣 All in電動化著實令人期待。在國內電動車內卷嚴重的當下，相信這款車的到來會給整個行業一些啟迪。