毋庸置疑,迄今百年的汽車行業(yè),變革之趨勢,已按下加速鍵。

“雙碳”戰(zhàn)略等背景下,促使中國汽車新能源車的占比,迅速提升。前,有“合資雙田”等日系車企,在混動(dòng)領(lǐng)域的絕對(duì)話語地位;后,又有蔚、小、理、特,在新能源市場上,高擎的純電動(dòng)大旗。而在燃油SUV領(lǐng)域,有十余年深耕、銷量突破700萬、常年榮登SUV銷量榜首的哈弗,在如此格局中,要如何破局?

不久前,一場集結(jié)了旗下主銷車型:哈弗神獸DHT、哈弗H6S DHT、哈弗赤兔DHT的試駕活動(dòng),為我們明晰了哈弗在新世代下的發(fā)展路徑:以長城強(qiáng)大的檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)為背書,憑借自身底蘊(yùn)深厚的產(chǎn)品戰(zhàn)略,向混動(dòng)市場全面進(jìn)軍。

用技術(shù),解鎖消費(fèi)者的心

哈弗混動(dòng)陣營的試駕體驗(yàn)中,首次搭載檸檬混動(dòng)DHT亮相的哈弗神獸,無疑是最受追捧的明星,與之實(shí)力不相上下、運(yùn)動(dòng)性能又更為突出的哈弗H6S DHT,也運(yùn)用了與神獸DHT較為相近產(chǎn)品策略。三車試駕后,動(dòng)力系統(tǒng)略有不同的哈弗赤兔DHT,則成了特殊的一輛。

哈弗赤兔DHT,是哈弗品牌的首款混動(dòng)車型,在2021年就已上市亮相。其出自長城自主研發(fā)的檸檬平臺(tái),搭載了高效率混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和高度集成雙電機(jī)混動(dòng)變速箱組合,匹配1.5L+DHT動(dòng)力總成,系統(tǒng)最大功率為140kW,綜合扭矩可達(dá)370N·m,0-60km加速時(shí)間僅需3.9s,這樣優(yōu)異的數(shù)據(jù)在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中,給人最直觀的感受便是動(dòng)力非常強(qiáng)勁,響應(yīng)也很快,試駕中只要輕點(diǎn)油門車身就有比較積極的反應(yīng),且在加速過程中推背感也不斷增強(qiáng),足以讓駕駛者暢享“一觸即發(fā)”的激情駕駛體驗(yàn),感受出行樂趣。

對(duì)于大多燃油車來說,性能與油耗往往不可兼得,但在赤兔DHT上,車輛采用雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),在高峰出游、上下班擁堵等不同行駛場景下,可以實(shí)現(xiàn)EV、串聯(lián)、并聯(lián)等多種模式的靈活切換,有效降低油耗。官方數(shù)據(jù)顯示,哈弗赤兔混動(dòng)DHT的百公里油耗低至4.7L,并且續(xù)航里程超過1000km,絲毫不輸同級(jí)合資車型,總結(jié)試駕體驗(yàn),赤兔DHT的快/順/靜/省,完完全全解鎖了用戶的心。

打破封鎖,占領(lǐng)技術(shù)高地

我們提到混動(dòng)系統(tǒng),第一時(shí)間想起來的,就是日系多年來的技術(shù)壟斷與市場獨(dú)占。無論是豐田THS動(dòng)力分流技術(shù)路線,還是本田i-MMD動(dòng)力串并聯(lián)技術(shù)路線,基本代表了當(dāng)下混動(dòng)技術(shù)的主流形式。而自主品牌想要突破外資品牌的技術(shù)壁壘,實(shí)現(xiàn)真正意義上的彎道超車,以至于在全球化競爭中站穩(wěn)腳跟,就成為長城花下重金,投入研發(fā)檸檬混動(dòng)DHT的意義。背靠長城技術(shù)的哈弗,這套混動(dòng)系統(tǒng)的導(dǎo)入,就成為品牌提升全球化競爭力的關(guān)鍵武器。

那么,赤兔身上的這款檸檬混動(dòng)DHT,對(duì)比雙田,有又那些新思路和優(yōu)勢呢?

我們知道,豐田THS是以『ICE發(fā)動(dòng)機(jī)能耗最優(yōu)』為底層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)邏輯,旨在讓發(fā)動(dòng)機(jī)省油,電機(jī)來調(diào)節(jié),『三電』的標(biāo)定仍是以燃油邏輯標(biāo)定,放棄了動(dòng)力性,適合城市通勤,而非全域全速的新混動(dòng)邏輯。

本田i-MMD是屬于油與電的『切割邏輯』,將發(fā)動(dòng)機(jī)不能高效工作的工況留給電機(jī),將高速巡航這種適合發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的工況留給發(fā)動(dòng)機(jī),雖然做到了基本的全速全域,保證了燃油經(jīng)濟(jì)性,但切割性較強(qiáng),串聯(lián)時(shí)的饋電能力有限,由于是單擋,故此中高速受限于系統(tǒng)的上限,動(dòng)力較弱。

檸檬混動(dòng)DHT的兩檔,則使得發(fā)動(dòng)機(jī)能更早地介入驅(qū)動(dòng),彌補(bǔ)了本田在中高速路段動(dòng)力表現(xiàn)不佳的缺點(diǎn),同時(shí)在NVH和平順性方面進(jìn)行了優(yōu)化和提升,在保證低油耗的前提下,同時(shí)保證了0-60km/h的動(dòng)力表現(xiàn),作為新時(shí)代的混動(dòng)系統(tǒng),簡直是降維打擊。

同時(shí),在檸檬混動(dòng)DHT的技術(shù)特點(diǎn)上,可總結(jié)為高集成、高效能和全場景&全速域。

高集成:檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng),是一款將1.5L/1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、定軸式變速箱、GM/TM雙電機(jī)、雙電機(jī)控制器和集成DCDC高度集成,行業(yè)首創(chuàng)打造“七合一”高度集成混合動(dòng)力總成。

高效能:檸檬混動(dòng)DHT技術(shù),全場景38-50%綜合效能,針對(duì)A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)不同的動(dòng)力需求分別研發(fā)。其中,再拿緊湊級(jí)SUV哈弗赤兔DHT舉例,其動(dòng)力系統(tǒng)采用阿特金森循環(huán)的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),采用13:1的高壓縮比,利用進(jìn)氣VVT等主流先進(jìn)技術(shù),進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)水平。1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率75Kw,最大扭矩為135N·m,配合電動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)HEV/PHEV兩種動(dòng)力形式,系統(tǒng)的綜合功率可達(dá)140～170kW,綜合效率達(dá)到50%。

全速域&全場景:城市工況下,檸檬混動(dòng)DHT通過串聯(lián)模式可以輕松解決城高油耗問題。在串聯(lián)模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)可以在高效區(qū)間將燃油轉(zhuǎn)化為電能,并以電能來驅(qū)動(dòng)車輪,最大化發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)效率。動(dòng)力系統(tǒng)綜合效率達(dá)43-50%,節(jié)油率達(dá)35～50%,熱轉(zhuǎn)化效率和節(jié)油率都遠(yuǎn)高于燃油車。

高速路況下,發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛,風(fēng)阻帶來的工作負(fù)載,可使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在高效工作點(diǎn)。同時(shí),還從根本上避免了串聯(lián)模式下機(jī)械能-電能-機(jī)械能的兩次能量轉(zhuǎn)換帶來的能量損失。

而面對(duì)頻繁制動(dòng)的堵車工況,檸檬混動(dòng)DHT能量回收模式可通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)將制動(dòng)降低的動(dòng)能一部分轉(zhuǎn)化為電能為電池充電,回收制動(dòng)時(shí)浪費(fèi)的能量。

整體來看,檸檬混動(dòng)系統(tǒng)全速域、全場景等技術(shù)特點(diǎn),在突破合資壟斷上,意義非凡。哈弗品牌旗下車型,在這項(xiàng)技術(shù)的搭載之下,既對(duì)破局“雙碳”、能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型有著積極意義,同時(shí),也使得哈弗在國際新能源市場中,取得技術(shù)話語權(quán),已成為品牌邁向全球化戰(zhàn)略的重要一環(huán)。