2023年上海車展前，世界被疫情切割成了一個個孤立的小島，沒人知道中國這片土地上的汽車產業到底發生了什么。

而隨著4月28日上海國際車展正式落下帷幕，世界汽車行業的新階段可以說在中國這里開了個“頭”。油電之爭已經形同陌路，新一輪科技形態的革命加速新能源汽車形態的進化。新賽道的擁擠，讓市場里的每一個玩家都感受到了壓力山大，這也不得不讓我們思考，2023的上海車展到底發生了什么變化？

車展的背后是變化，變化的背后是變革

本屆車展很多人都感慨“實在是太卷了”。回顧半年前的2022年成都車展，新能源市場已經有了這種“卷”的苗頭，只不過彼時缺少了很多國外“組團來華學習”的目光，再加之僅僅四天就因為疫情而被迫按下了暫停鍵，屬實遺憾沒能見到如此勝景。

所以說，我們不妨認為上海車展是去年成都車展的一種的延續：這種“卷”不同于幾年前高度同質化、失去創新活力的“卷”，而是一種百花齊放的“卷”。換言之，中國汽車市場這回，真的上強度了。

首先就是在戰略賽道上，戰略產品的強度。從車展紛繁復雜的新車型里仔細探究，不難發現整個行業都在回歸主流，從合資車大眾的新能源車型ID.7，到自主品牌長安的SUV深藍S7，再到新勢力小鵬的G6，主流車賽道依然是眾多車企最為看重的市場。而長城汽車展出的代表車型哈弗梟龍MAX和藍山DHT-PHEV，依然鎖定在競爭最為激烈的主流體量中新能源SUV市場。可以看出長城汽車的發展還是符合行業回歸主流的趨勢的。

其中，哈弗和魏牌是長城汽車主品類的代表。眾所周知，主品類車型承擔銷量的重任，市場競爭最為激烈，其成敗也決定著車企的成敗。而本次上海車展，搭載全新智能四驅電混技術Hi4的哈弗梟龍MAX，還有全新的Coffee OS智能座艙系統、咖啡智能駕駛系統的加持，可以看出長城汽車對哈弗新能源產品的重視。強勁的產品背后是強烈的期望，也許經此次一役，寄托長城汽車厚望的哈弗梟龍MAX能在新能源時代能重回鐵王座。

哈弗梟龍MAX

魏牌藍山則主打家庭高端SUV市場。魏牌CEO陳思英在車展前幾日的發布會上表示，“我們希望，讓用戶為品牌價值買單”。而好的產品自己會說話，精準面對家庭主流市場的藍山，擁有著競品不敢望其項背的“混動DHT”的動力總成，精良的內飾所塑造的氛圍感也恰到好處。全車集結了長城汽車智能化最尖端技術，代表了長城汽車高端SUV的品牌形象。而極其具有誠意的售價也為藍山在車展上的爆發攢足了人氣，可以說是求仁得仁了。

魏牌藍山DHT-PHEV

技術含金量的比拼 成為新的角力點

另一方面，則是在技術上不再會小打小鬧。技術上的比拼，強度更大，也更加考驗企業的底蘊。

本次車展，合資品牌、自主品牌和國產新勢力品牌同臺競技，紛紛摩拳擦掌，大有拿出技術大招決戰華山之巔的姿態。比如小鵬汽車拿出了中國版的“一體壓鑄”，廣汽拿出了Hyper GT；另外一些跨界選手如小米的自動駕駛，大疆的感知技術，個個懷揣絕技。可以說新能源技術江湖一時風云再起。

而長城汽車本次車展也亮出了殺招，發布了中國首個6×6超級越野平臺，填補中國6×6皮卡品類空白。實現極端狂野的“3軸6驅”布局，標配5把電控差速鎖，成就全場景、全地形超級越野能力。可以說，長城汽車把中國皮卡帶向一個新高度。

長城炮首款6X6車型CYBERP!CKUP

在高端越野領域，過去一直被國外品牌把持，而坦克以一己之力打破了這種局面，成為越野市場的新物種。坦克做到了更懂中國消費者，面對新能源大勢，坦克迅速推出了新能源車型。搭載越野超級混動架構Hi4-T的坦克意味著全面的新能源化，在越野領域樹立了新能源越野的標桿。長城炮搭載集眾多黑科技于一身，展示了長城汽車在越野領域的技術積淀，同時表明長城汽車在越野細分領域的野心，以及在夯實越野品類市場做出的努力和嘗試。

坦克500 Hi4-T

坦克400 Hi4-T

車展就是中國汽車行業的濃縮，你能在這里能夠清楚的看到誰是鶴立雞群，誰又在渾水摸魚。這種變化離不開在產品和技術上的高度變化，但同時也離不開市場方向的變革。越來越多的企業認識到，實力將決定市場競爭力，這是永恒不變的話題。

結語：

“手里有糧，心中不慌”也是長城汽車在新能源轉型過程中真實的心理寫照。產品和技術的持續革新，源于長城汽車始終堅持長期主義和價值主義理念，以及堅守“讓造車回歸本質，科技實現平權”的初心。面對市場的不確定性，認真造好每一款車，用品質和創新贏得用戶，才是長城汽車快速轉換中的不變。