從2025上半年在華銷量實現逆勢增長，到電動化與智能化成果初綻，豐田用“謀萬世勝過謀一時，謀全局高于謀一域”的思路，向行業與世人證實了長期主義才是正確的方向。

“上善若水，水善利萬物而不爭”這是《道德經》的原句。

汽車工業原本被定義為鐵與火的哲學，原本似乎與水的智慧格格不入。然而東方傳統哲學最講究靜水流深、蓄勢而發，和西方工業文明的用勢必盡、追求極致構成反差。

慣于運用這種理念的車企中，有一位長期蟬聯全球年銷量千萬臺寶座，這就是豐田。豐田汽車公司曾經在2012年停止擴產三年計劃，為聚焦利潤、質量和整體經營水平爭取了時間；曾經在中國貫徹價格穩定策略，保護品牌高度。

而這種“總是為了下一階段考慮”的可持續發展策略，有另一個名字——長期主義，與急功近利的浮躁思想構成了反差。

2025年的中國汽車市場，高舉長期主義旗幟的企業，終于開始迎來新一輪的收獲期，車市也如流水般在蓄勢之后奮力爭先。

從2025上半年在華銷量實現逆勢增長，到電動化與智能化成果初綻，豐田用自己“謀萬世勝過謀一時，謀全局高于謀一域”的思路，向行業與世人證實了長期主義才是正確的方向。

比起烈火烹油的極致追求，游刃有余的流水精神更具備可持續后勁；長期主義在上個階段的引而不發，恰恰是為了下個階段的全力迸發而蓄積能量。

身體力行將東方哲學用于現代商業，豐田為代表的車界勇者，正穿越浮躁的迷霧，踏上正確的路徑。

01長期主義，迎來收獲期

當中國車市還處在“自主高歌猛進，合資暮氣纏身”的基調中時，“合資與外資還有多少力量”的疑問，被現實數據所擊破。

“2025年上半年，豐田汽車（包含雷克薩斯品牌）在中國市場總銷量為837,739臺，實現同比正增長。”豐田汽車公布的數據，不僅讓合資陣營歡欣鼓舞，其實也讓整個產業都聞之心喜，畢竟自主品牌也喜歡“摸著豐田過河”。

《汽車公社》查詢了乘聯會數據，按照批發銷量統計口徑，豐田在華兩大合資公司與進口豪華品牌雷克薩斯均交出出色的“半年考”成績單：

一汽豐田批發銷量373,780臺，同比增幅高達21.1%；廣汽豐田在去年基數居高背景下，同比提升2.6%至344,672臺；雷克薩斯上半年在華銷量超過8.5萬臺，持續實現正增長，穩居進口豪華車銷冠。

產品口碑維度，鉑智3X的出現，徹底瓦解了“豐田汽車不夠智能、不擅電動”的思想鋼印。尤其值得一提，超過半數的鉑智3X車主選擇了搭載高階智能輔助駕駛功能的車款。而今年上市的bZ5和上海車展首發的鉑智7，更是牽起消費者的無限期待。

在這份喜報的背后，藏著兩個場景。

其一是反差場景。此前數年，部分廠商銷量短暫瘋漲，豐田增速相形看似“落寞”，但“流水不爭先”的豐田卻在默默修煉電氣化和智能化內功，洞悉著未來消費趨勢，蓄勢待發。

其二是宏觀圖景。在《汽車公社》看來，比前面更具備份量的是迄今在華累計銷量，截至2025年7月中旬，豐田汽車（含雷克薩斯）在華累計銷售超過了2,500萬臺汽車，其中雷克薩斯超過210萬臺。

從210萬名豪華品牌用戶，到2,500萬名消費者用腳投票，向豐田和雷克薩斯托以巨大的信賴，這份榮耀的份量，甚至超過了“領跑合資陣營增長速率”的半年業績。

誰說長期主義的紅利遙遙無期？豐田汽車已經用實踐證實了“厚積薄發”乃是產業的發展真諦，惟有戰略定力和品質堅守，可穿越周期迷霧，實現健康可持續發展。

以誠取勝，深耕之道

長期主義如何踐行？又如何耐住修煉過程中的寂寞？豐田用過去兩年的汗水與深思，上演了一出教科書式的轉型示范。

而在“長期主義，用心耕耘”戰略的最核心位置，是豐田以誠深耕在華經營，從管理體制、事業布局、研發體制和產品技術多個維度實現“立全球，更中國”。畢竟，在中國發展，只有“更中國”，才是“更長期主義”。

年初，豐田中國任命董長征為副董事長，李暉為總經理，中國豐田發展歷史上首次由中國人擔當這樣的高管職位。這便是從管理體制開始推動“更中國”。

今年4月上海車展發布會上，豐田向業界發布了ONE R&D與RCE兩大“更中國”的研發體制。

ONE R&D的本質就是研發整合，將豐田在中國的所有研發力量合而為一。

汽車產業的研發承壓與日俱增。油車時代，各自為戰的單一動力總成與底盤平臺，單個項目的研發投入難言驚人，那么到模塊化平臺階段，研發費用便上了一個數量級。而到新能源和智能化時代，無論電動化還是智能技術，燒錢程度和對人才的訴求都遠非當年可比。

2023年，豐田將原“豐田汽車研發中心（中國）有限公司”更名為“豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司（IEM by TOYOTA）”，研發重心自然也就越發指向電動化和智能化技術。這是豐田解決難題的第一步，“轉身”。

在IEM基礎上，豐田將原本分散在中國各地的一汽豐田研發、廣汽豐田研發、比亞迪豐田研發，與豐田智能電動汽車研發中心進行整合，構建中國獨立的研發體制，將研發的決策權從日本本土移轉至中國本土；豐田將聯合研發機構母公司一汽、廣汽、比亞迪等，充分發揮豐田研發的整體優勢，以綜合實力推動智電技術的研發升級。這是豐田解決難題的第二步，“合力”。

在研發形成“合力”之后，就是豐田的另一個“大招”——中國首席工程師RCE制度，也是豐田在合力之后、落地具體車型的“發力”。

作為首席工程師，CE是車輛研發的總責任人，從商品企劃到生產、銷售等一切的內容，擁有全部的責任和權限，打通了各個環節。當代企業經常抱怨和被抱怨的一點，在于“跨部門溝通協作”，而根源則是“權責不明”。CE制度的出現便極其具有針對性。

RCE則是將這樣的思路，通過“放權中國研發”的方式，在神州土地上再上演變革。RCE制度可以靈活調配分散的資源以及設備等，本土化研發不需要通過日本去反饋確認，在中國就可以判定、決策，縮短整個的開發周期。

“更中國的事業布局”，則是攜手供應鏈，與更多中國頭部科技企業（騰訊、小馬智行、Momenta等）深化戰略合作，為滿足消費者的需求持續提供解決方案。

我們能看到鉑智3X及bZ5廣受歡迎，重要原因之一在于搭載了適用于全場景的Momenta智能駕駛輔助系統。

從已經熱銷的鉑智3X，到已經上市的bZ5，再到4月在上海車展首發的鉑智7，以及未來更多豐田新車，“更中國的產品”愈發涌現。

在“更中國的管理體制”之下，通過“更中國的事業布局”和“更中國的研發體制”，打造“更中國的產品”，這便是豐田不冒進急躁、不偷工減料、放眼長遠、厚積篤行的思路。

長期主義的堅守，正確路徑的勝利

長期主義最可貴之處，在于堅守應有的價值理念和規則體系。

汽車與消費電子等產業不同，關系到用戶的人身安全，更應該將這種堅守一以貫之。

“對安全、安心、品質‘不妥協’，不以犧牲消費者利益換取短期銷量。”當部分廠商敢冒天下之大不韙采用消費級芯片、縮短驗證流程時，豐田在智電轉型的過程中始終堅持自己的發展節奏，守住“安心安全、品質可靠”的品牌基因。

今年的上海車展上，豐田全球首次披露煥新升級的bZ品牌世界觀，通過回歸豐田“以人為本打造讓所有人都喜愛的具有駕駛樂趣的移動工具”的理念，bZ品牌重新定義車輛對客戶的意義。以安心、安全、先進三個關鍵詞，詮釋對消費者承諾的最基本的保障與責任。

以bZ5、鉑智3X和鉑智7的研發為例，豐田并沒有最大化追求產品功能的快速迭代，而是繼續完成傳統汽車所堅持的全周期測試和檢驗，因而比“未充分測試”的品牌電動車更可靠；但同時豐田又通過ONE R&D和RCE研發體制進一步放權中國團隊，提升了研發速度，因而比“轉型前的豐田”產品迭代速度更快。

RCE 團隊在開發過程中，既堅持豐田嚴苛的零部件設計強化標準，又深度整合本土供應鏈的成本與效率優勢，最終實現“安全品質底線不妥協，智能配置體驗超預期”的產品平衡。

“開不壞的豐田”，在油車時代如此，在智能電動汽車時代亦然。

從電動化到智能化，在這場席卷汽車產業百年未有之大潮里，豐田用多樣化的倔強，刻畫著自己的理解和定位，也延續著一如既往的寬厚與博大。

當汽車產業無可避免卷入劇變漩渦，流水難持其靜，也開始奔流爭先。這一次，流水究竟是爭出“巨浪拍天浮”，還是落得“石分浪花碎”？豐田的半年答卷，已然給出了第一份注腳和反饋。