7月的時候，亞洲龍的媒體試駕會如約而至，這次試駕與眾不同的是，除了場地試駕之外，有一個完全開放式的城市道路試駕，媒體可以自駕亞洲龍在城市穿梭，非常自由的感覺，一路不但體驗了車輛性能，也飽嘗了城市風光。尤其是行駛在重慶緊湊而變化多端的道路上，兩旁不是高聳入云的樓房，就是遮天蔽日的山林，感覺非常奇妙。

在場地試駕環節，直線加速、緊急制動、高速過彎、高速繞樁、麋鹿測試、NVH測試、低速“S”彎、預碰撞安全測試等，算是設置比較齊全的測試了，每一項測試，可以感覺到我的同行們都在暗自用功，看誰玩得更酷炫。有一哥們兒在高速過彎時，甚至玩了一把”漂移“。高速繞樁是我的強項，心里打定的信念是必須酷帥到位，由于亞洲龍的高剛性與低重心車身結構，配合非常順手的EPS電子助力轉向與ACA彎道輔助轉向，駕駛時車身很穩，又很靈活，恍惚之間，覺得自己是名超級賽車手，cool！

試駕結束后，媒體同行們紛紛坐下來開始交流心得。有好幾位媒體人已經是亞洲龍的準車主。這讓也“動了心”的我，必須豎起耳朵來聽他們的故事。

思域讓我遭受太多挑釁 用亞洲龍來猛力反擊

這位同行來自廣州，一口粵味兒普通話。一開口就是：“我可是亞洲龍第一批媒體預訂車主，什么材料我都是第一個交的。”言語中就想先來個“征服”。問及為何選亞洲龍，他笑呵呵的表示：“之前我開的是思域，在路上被挑釁太多次了，忍無可忍，必須給點兒反擊。我是從2018年就鎖定亞洲龍了。因為它的外形足夠酷，足夠有氣場，能碾壓馬路上好多其他車。”玩汽車的，還是挺講究顏值這件事的，畢竟人第一眼看見的只有外表。由于已經是準車主，這哥們兒試駕時真的是卯足了勁兒在開，每一項測試都沒放過。魔幻重慶的道路，真是一個天然的試駕場，盤山路能盤得你忘記“從哪兒來，到哪兒去。“長長的隧道，讓你有點懷念自然光線；上下高低起伏的道路，能讓人體驗心臟一顫兒一顫兒的滋味……這位兄弟在體驗了各種實時路況之后發表感言：“車輛的支撐度非常好，低重心的車身結構和高剛性的車身材料真不是蓋的，連續過彎非常輕松自然，穩定性好，舒適度高；長距離的上坡，電機助力不費勁；在隧道行駛時，亞洲龍的靜謐性實在是非常突出，大燈自動開啟也是個貼心的細節”。

雷克薩斯ES200過于傲嬌  亞洲龍更貼近我的需求

另一哥們兒選擇亞洲龍之前，在雷克薩斯ES200面前糾結了好久。畢竟雷車的品牌還是挺深入人心的。而且大氣優雅的外觀、出色的性能確實讓人不由得心動。但是作為一個工薪族的媒體人，雷克薩斯ES200的售價顯然有點過于超出了錢包的承受度。比來比去，最后竟然發現雷克薩斯ES有個同平臺打造的“胞弟”亞洲龍，不僅外觀帥氣運動，而且核心性能相差無幾，動力總成相同、車身軸距相同等，甚至在內飾配置上，亞洲龍的匠心絎縫工藝還略勝一籌，但價格區間，一個是27.9~46.8萬，一個僅為20.88~28.98萬，這可差的不是一點半點兒，兄弟那顆糾結的心就此放下了。

這種“夾帶私貨”的媒體人，試駕亞洲龍時，那叫一個不手軟。在體驗緊急制動時，教練告誡，當要撞上前方放置的“假人”和“假車”時，不要下意識的人工干預，就放開了讓它往前開過去，它的PCS預碰撞安全系統將會自動打開，采取緊急制動措施。這哥兒們說在體驗這個環節時，是直接放開雙手雙腳，避免“條件反射”地干預PCS的工作。“平時哪有機會做這種極限體驗，當亞洲龍穩穩地停在障礙物前面時，我心里有響起那么一陣掌聲。”這哥兒們說。

凱美瑞曾經是我的目標 亞洲龍來后我“變了心”

亞洲龍是我開過的第四款TNGA架構下的車了，源于對豐田TNGA這種造車理念的好感和信賴，此前我一度對凱美瑞也非常有好感，因為走量，它的口碑基數也很大。不過在試駕亞洲龍之后，非常明顯地感受到車輛性格的不同。尤其是底盤的性能，對比之下亞洲龍要更好，全系標配的主被動安全系統也讓人更加安心。尤其在這一路的開放道路試駕和場地試駕環節，亞洲龍的綜合性能非常不錯。如果比對細節的話，亞洲龍外形更加動感；內飾的絎縫工藝上，亞洲龍更加高級；儀表盤的分辨率上，亞洲龍也要更清晰一些……

因為對亞洲龍“動了心”，除了了解它在日系車中的排位，我也對比了德系的邁騰和奧迪A4L，及美系的君越，這幾款車，都是大家耳熟能詳，又在市場上非常走量的車型。

邁騰外觀太過中庸和保守，缺乏設計感和精致感，外形就讓我對它失去了興趣；奧迪A4L不可否認是款成熟的產品，產品韻味也還在，但是它短小精干的車身尺寸更適合運動駕駛，在平穩度和舒適性上要比亞洲龍差；君越不是全系標配主動安全系統，這一點直接讓我略過了它，畢竟安全才是開車的起點。

一番親身試駕及與日系、德系、美系的同級車對比下來，亞洲龍確屬最靚的仔。