也許是隔三差五的自燃，讓人望而卻步；也許是電量不足的焦慮，令人時刻擔(dān)憂；又或許是電池容量的迅速衰減，使人終日煩心。這三大電動車的軟肋，是阻礙其進一步普及的關(guān)鍵。

對于這些問題，新能源領(lǐng)軍企業(yè)豐田有其獨到的解決方案。從1997年推出世界上首款混合動力汽車“普銳斯”至今，豐田在新能源領(lǐng)域已經(jīng)積累了深厚的技術(shù)底蘊。這些電動化核心技術(shù)“內(nèi)外兼修”，既根植于電池、電機、電控核心三電領(lǐng)域，又外化于駕駛操控、智能網(wǎng)聯(lián)以及行駛質(zhì)感。

2020年，是豐田的“EV元年”。豐田  C-HR  EV、奕澤 E進擎、UX 300e三款車陸續(xù)強勢上市，并開展2020豐田技術(shù)空間，通過資料與實地體驗，向外界進一步展示豐田電動化核心技術(shù)。

燃油車時代的巨頭豐田，已經(jīng)向著新能源的“藍天愿景”轉(zhuǎn)型。無論在哪個領(lǐng)域我們都清晰可見，豐田依舊是那個“開不壞”的豐田。

[·告別憂慮 豐田EV科技構(gòu)筑安全堡壘·]

一輛電動車的技術(shù)如何，“內(nèi)在”是關(guān)鍵。

從1997年第一代普銳斯量產(chǎn)至今，豐田的電動化車型全球累計銷售已經(jīng)超過了1400萬輛，卻沒有發(fā)生一個電池起火的案例。這都得益于豐田杰出的電動化核心技術(shù)，為用戶構(gòu)建起了堅強可靠的“安全堡壘”，呵護每一次出行。

三電系統(tǒng)是一輛電動車的核心科技，分別為“電池”、“電機”和“電控”。經(jīng)過數(shù)十年沉淀與研發(fā)，HEV混動車給豐田帶來了豐厚的三電系統(tǒng)研發(fā)基礎(chǔ)。豐田在三電系統(tǒng)的研發(fā)上秉承小型化、輕量化、集成化的理念，目的是提升整套系統(tǒng)的效率。

在電池上，第一代電池單體采用了圓形Ni電池，到了第四代已經(jīng)優(yōu)化為方形LI-ion電池。此外豐田在混動系統(tǒng)中加入升壓轉(zhuǎn)換器，從而降低電池額定電壓，減少電池單體數(shù)量。

在動力控制單元（PCU）方面，豐田同樣也是遵循低損耗、輕量化和低成本的開發(fā)原則。具體來說，第一代PCU的體積高達17.4L，而發(fā)展到第四代，體積幾乎縮小了一倍，僅為8.4L，同時輸出功率密度則提升了2.5倍。

掌握了核心科技的豐田，在新能源時代步步為營。三電技術(shù)過硬，安全性更是電動車的重中之重。無論是在哪種風(fēng)險試驗，豐田都有獨特的經(jīng)驗與層層把關(guān)的技術(shù)支持。可以這么說，選擇豐田就是選擇了安全。

隨著電池技術(shù)的發(fā)展以及續(xù)航里程的需求升級，電池能量密度不斷提高，但更大的能量密度也將帶來相對較高的安全隱患，尤其是純電動汽車龐大的電池組，更是將這一隱患進一步放大。

在設(shè)計之初，豐田EV就預(yù)先設(shè)想各種各樣致使電池包受到撞擊的原因。

除了被動的保護之外，主動保護也是必不可少的環(huán)節(jié)。豐田EV針對電池組單體的電壓、總電壓進行雙重監(jiān)控。同時，還針對電池組塊進行監(jiān)控，組成了三道強大的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，實時控制電池組的各項信息。

電動車最大的弊端就是電池衰減，不僅僅是續(xù)航會變短，保值率也會因此大打折扣。豐田擁有解決電池耐久性問題的先進技術(shù)，以及高效的充電系統(tǒng)。燃油車領(lǐng)域創(chuàng)造“保值神話”的豐田，在新能源時代亦如是。

在電池的充放電部分，豐田使用了智能控制系統(tǒng)來管理這個全過程，讓電池組充放電幅度都并非完全的從0-100%，同時，豐田還增加了電池狀態(tài)提醒功能，這樣就避免了過充和過放的傷害，還能讓電池的電量在最佳活性區(qū)間內(nèi)使用。

[·智在駕控 豐田EV車型進退游刃有余·]

核心技術(shù)內(nèi)化于心，智控表現(xiàn)外化于形。豐田不僅在電動核心方面具備獨特優(yōu)勢，還在駕控以及智能網(wǎng)聯(lián)方面引領(lǐng)新能源時代進步風(fēng)潮。

今年上市的C-HR EV/奕澤 E進擎是豐田電動核心技術(shù)的精華之作，上市不久便受到市場的極大關(guān)注，得到了輿論的陣陣好評。繼承了基于TNGA架構(gòu)打造的C-HR/  奕澤IZOA良好的操控性能以及同級別領(lǐng)先的動力性能。

另外，豐田針對EV駕駛性能也進行了多重的調(diào)整和優(yōu)化。

車身剛性進一步提升的同時，重心更低。C-HR EV/奕澤 E進擎的操控穩(wěn)定性得到了進一步提升。同時，由于懸架中彈簧與減振器的再次適配和調(diào)整，使得豐田EV車型的乘坐舒適性也有了一定的保障。

這些細節(jié)的完善，體現(xiàn)了豐田過硬品質(zhì)和研發(fā)實力。動力轉(zhuǎn)瞬即至，駕駛游刃有余，豐田必將繼續(xù)成為新能源時代的“秋名山神車”。

除此之外，豐田電動車型還有著更高的智能科技體驗，包括智能手機APP等網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，讓人過目不忘。車主通過手機APP就可以遠程啟動車輛，這個酷熱的夏天，上車就能享受到?jīng)鲲L(fēng)陣陣。車輛快沒電的時候，車主還可以通過手機APP清晰準確地看到周圍充電設(shè)施，并預(yù)約充電。

智能網(wǎng)聯(lián)科技讓人一步邁入未來世界，就像豐田曾經(jīng)描繪的那個“智慧城市”的藍圖。

[·豐田的電動化戰(zhàn)略·]

作為一家全球領(lǐng)先的負責(zé)任車企，豐田關(guān)注的不僅是眼下經(jīng)營，更關(guān)心未來發(fā)展與人類命運。

面對當(dāng)前存在的環(huán)境危機，豐田于2015年發(fā)布了《豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050》，于2018年發(fā)布了《2030階段目標》。豐田提出，2050年要將全球新車平均行駛過程中CO2排放量較2010年削減90%，為此將降低在材料、零部件、車輛生產(chǎn)在內(nèi)的整個汽車生命周期的二氧化碳排放，在工廠中也將推動使用氫能源、風(fēng)力、生物質(zhì)能、水力等清潔能源。

為人類命運著想，這是豐田作為負責(zé)任企業(yè)心懷天下的胸襟，是行業(yè)領(lǐng)先者對全人類做出的寶貴貢獻。

居高思遠，腳踏實地。具體到當(dāng)下，豐田提出2025年前將做到電動化車輛銷售550萬輛以上，其中，HEV、PHEV車型的銷量約在450萬輛以上，EV、FCEV的銷量約在100萬輛以上。

這一雄心勃勃的目標原本計劃要在2030年實現(xiàn)，如今提前了整整五年，這一方面是因為豐田為了“守護地球”，另一方面也源于豐田對自身技術(shù)和產(chǎn)品的信心。

獨樂樂不如眾樂樂，豐田不僅在積極加速EV商品的導(dǎo)入，還以開放的姿態(tài)與合作伙伴構(gòu)筑新型商業(yè)模式，積極培育電池回收事業(yè)的發(fā)展，為環(huán)保做出更大貢獻。

早在2015年，豐田就已經(jīng)在思考電動化汽車全生命周期的業(yè)務(wù)布局。尤其是啟動了動力電池的回收工作。目前在日本國內(nèi)，豐田已經(jīng)形成了完整的動力電池回收體系，在中國豐田正在穩(wěn)步推進電池回收業(yè)務(wù)，力求通過檢測、回收、再利用等多個環(huán)節(jié)“建立價值鏈體系”，以及“可充分用盡舊電池技術(shù)”實現(xiàn)電池循環(huán)社會。

安全、舒適、智能、環(huán)保，昨天的豐田，是傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，今天的豐田，已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)槿�面探�?a href="http://m.gdrearq.cn/nev/" target="_blank" class="keylink">新能源技術(shù)的先鋒力量。我們有理由期待，明天的豐田將憑借積累的電動化技術(shù)和經(jīng)驗，20多年電動化核心技術(shù)的安全可靠，與廣大車主“E路同行”。