從去年下半年至今，包括奔馳、奧迪、豐田、本田等各大合資品牌的新能源汽車開始紛紛入場。但要論2020年中國汽車圈最期待的新能源新車，大眾的ID.家族絕對榜上有名。畢竟在當下被特斯拉短暫稱霸的中國新能源汽車市場中，大眾被視作是狙擊特斯拉的頭號強敵。

實際上外界對于在中國擁有超過2200萬用戶的大眾品牌，一直有著不俗的期待與疑問——這個在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的霸主，還能否在新能源汽車的賽道上繼續(xù)領(lǐng)跑？這個最懂國人需求的德國品牌，是否能夠再一次切準消費者的脈，為時下低迷的新能源汽車市場找到突破口？或許我們可以從上汽大眾的布局中，自行找到答案。

MEB工廠10月正式投產(chǎn)，上汽大眾再當先鋒

“上汽大眾MEB工廠計劃今年10月正式投產(chǎn)。” 日前，上汽集團董事長陳虹在公司2019年年度股東大會上表示，他同時透露，大眾集團有個激進的新能源車計劃，包括奧迪車型在內(nèi)每年都會有新車型。

而作為大眾集團在華轉(zhuǎn)型電氣化的關(guān)鍵一役，上汽大眾將再一次肩負起品牌先鋒軍的角色。為此，上汽大眾早于2018年就開始加速籌備新工廠。

據(jù)介紹，上汽大眾新能源汽車工廠地處上海安亭，項目總投入170億元，計劃于2020年10月建成投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能為30萬輛。截至目前，在中國的單一新能源生產(chǎn)基地中，只有上汽大眾與吉利兩家公司投產(chǎn)了年產(chǎn)量超30萬輛的“超級工廠”，上汽大眾在規(guī)模上再次站在了第一梯隊。

作為大眾MEB電動汽車專屬模塊化平臺在中國落戶的首家工廠，未來等待它的將是更加繁重的任務(wù)。據(jù)悉，歐洲的首款MEB平臺SUV車型ID.4已確認將落戶上汽大眾。去年10月，該工廠首輛ID.車型已正式下線，大眾汽車在華的電動化和智能化進程由此全面啟動，德系制造工藝將為新能源汽車市場帶來更高的品質(zhì)標準。

按照規(guī)劃，大眾品牌全球首款量產(chǎn)電動車ID.3將于今年10月正式交付海外市場，不久后也將登陸上汽大眾工廠。而未來還將更多大眾純電動產(chǎn)品將率先從這里走出，交付給中國消費者。

MEB平臺賦能，上汽大眾將迎“新神車時代”？

當然，說到底，大眾之所以頗受外界重視的原因，還是緣于其一向領(lǐng)先的技術(shù)水平。盡管新能源是一個全新的領(lǐng)域，但卻不能忽略其造車本質(zhì)，更不能忽略平臺的重要性。事實上在模塊化平臺研究與應(yīng)用方面，正是大眾的核心優(yōu)勢所在。

就MEB平臺的優(yōu)勢而言，其優(yōu)秀的延展性與靈活性，使得出自這一平臺上的產(chǎn)品底盤和車身能夠進行拉升和拓寬，能夠增長軸距使內(nèi)部空間增大，也能夠前艙空間實現(xiàn)更大電機等其他零件的布置。如此一來，產(chǎn)品在多樣性與成本方面也具備了不俗的優(yōu)勢，這意味著未來會有更多更高性價比的產(chǎn)品在上汽大眾新工廠誕生。

這對于“神車締造者”上汽大眾來說或許將意味著又一個“神車時代”的到來。從90年代的桑塔納，到后來的帕薩特、朗逸和途觀家族等產(chǎn)品，打造了一代代神車的上汽大眾，幾乎貫穿了國人們的汽車記憶。強大的技術(shù)研發(fā)實力、龐大的用戶基礎(chǔ)與其他車企少有的成功經(jīng)驗，或許正是大眾在轉(zhuǎn)型電氣化的關(guān)鍵時刻，依然首選上汽大眾作為排頭兵的原因。

可以預(yù)見的是，隨著上汽大眾ID.系列產(chǎn)品的到來，國內(nèi)的新能源市場的格局將再次生變。