豐田汽車TNGA架構(gòu)承諾“制造更好的汽車”，它做到了。過去幾年，豐田汽車更加年輕化、具有運動感，同時發(fā)動機總成更為節(jié)油環(huán)保，汽車配置更為豐富，這沒有讓消費者增加任何經(jīng)濟上的消費負擔。

豐田汽車TNGA顛覆性的進行管理流程、制造生產(chǎn)、研發(fā)、組織架構(gòu)上的聯(lián)動調(diào)整，是一次豐田汽車歷史上巨大的革命，也是完成了一次偉大的進化，也為全球汽車創(chuàng)新寫下新的教科書。

一 、 一次自我革命

豐田汽車一直是東方汽車工業(yè)創(chuàng)新的代表，也是東西方汽車企業(yè)重要的學(xué)習(xí)樣板，很多年前，眾多汽車掀起來學(xué)習(xí)豐田的熱潮。然而，豐田汽車的創(chuàng)新是寫進基因的，它一直都在，不因歲月而改變。

有這樣一個人，他年過六旬，但內(nèi)心依然是個男孩，對汽車行業(yè)有著無限熱愛。他愛穿賽車服，喜歡戴鴨舌帽，辦公室里堆滿了車模與玩偶，椅子上甚至刻著“Gazoo Racing”標志。沒錯，他便是日本汽車工業(yè)協(xié)會會長、豐田汽車公司社長、豐田家族第四代長孫豐田章男。

2009年，53歲的豐田章男成為豐田汽車新任掌門人。令牌在手，前路充滿機遇與挑戰(zhàn)，豐田章男需要迅速重塑Toyota。如何重塑豐田汽車？答案就是：制造更好的汽車。

在這一背景下，豐田TNGA架構(gòu)應(yīng)運而生。

最近這些年，很多車企都在探索汽車制造的未來。豐田章男用TNGA回到了這個問題：不單單是模塊化的大規(guī)模生產(chǎn)，而是提供給消費者個性化十足的差異化產(chǎn)品。也就是說，生產(chǎn)體系既能滿足駕乘感受形成個性化，也可以實現(xiàn)零部件、總成靈活共通化。

TNGA不僅是豐田發(fā)起的產(chǎn)品革命，更是從技術(shù)、組織結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)、研發(fā)等層面進行的一次改革，因此TNGA并不是特定的平臺概念，而是一種生產(chǎn)理念的改變。豐田通過對汽車的研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈等在內(nèi)的體系進行變革與重構(gòu)，推動汽車產(chǎn)業(yè)的升級進程。

在新的TNGA架構(gòu)下，豐田將更加巧妙的實現(xiàn)零部件的共通，并與供應(yīng)商更緊密的合作來降低成本，而這些節(jié)省下來的成本將反哺到產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，進而實現(xiàn)產(chǎn)品性能顛覆性提升，同時節(jié)約的成本空間給汽車配置了更多的配置，讓汽車更加高級感和競爭力。

二 、 產(chǎn)生了更好的汽車

從概念到實現(xiàn)這是一個過程，TNGA架構(gòu)應(yīng)該說是一個完美的架構(gòu)，但它通過眾多的層面的協(xié)調(diào)和改變實現(xiàn)了，他生產(chǎn)出了更好的汽車。

TNGA架構(gòu)下的汽車研發(fā)，圍繞駕駛?cè)耍�以駕駛艙為起點，從無到有重新塑造汽車的基本性能和根本架構(gòu)，在汽車生產(chǎn)的過程中通過TNGA的優(yōu)化和統(tǒng)籌，將產(chǎn)品的性能提升一個檔次，這是與傳統(tǒng)造車模式一個顯著的區(qū)別。

舉個例，在TNGA概念誕生之前，豐田擁有100多種各式車輛平臺和800多種發(fā)動機，是全球最大的車型“儲備庫”。然而為了這么多發(fā)動機機型做標定和驗證，也阻礙了豐田先進技術(shù)的發(fā)展。

于是在TNGA架構(gòu)提供有力支撐之后，豐田啟動了一個系列發(fā)動機架構(gòu)，來覆蓋從微型車到高檔車全部車型的發(fā)動機研發(fā)需求。從已有的傳統(tǒng)發(fā)動機34%的熱效率原型機出發(fā)，豐田一方面持續(xù)降低發(fā)動機的機械損失，一方面展開新的研究，進一步提高熱效率。目前，TNGA架構(gòu)對動力系統(tǒng)高效性的追求已給內(nèi)燃機發(fā)展帶來了新的進化，豐田已將發(fā)動機熱效率突破至40%，打破了教科書對于汽油內(nèi)燃機熱效率的定義。

在最終的產(chǎn)品呈現(xiàn)上，TNGA架構(gòu)給豐田提出了幾個具體“可見”的產(chǎn)品提升目標：燃油效率提升20%；外觀設(shè)計更加個性化；車身鋼性提高30%-65%；追求車輛低重心；零部件通用率達到70%-80%。同時，這也大大降低了豐田產(chǎn)品的不良發(fā)生率（只有原來的1/10）。

說白了，豐田對于如何制造一臺更好的車，終于有了自己的新理解。那就是從車輛最基本的屬性入手，車輛品質(zhì)或者車輛性能的升級無非體現(xiàn)在這三點上：外觀更加漂亮、行駛性能更好、更加全面的配置。

三 、 新車暢銷 二手保值

直接看成績，截至2020年，TNGA車型（20余款）銷量已超過豐田集團總銷量的50%，這意味著約500萬輛/年的規(guī)模。放眼全球，恐怕只有大眾MQB能夠與之一戰(zhàn)。在中國市場，TNGA更是披荊斬棘，樹立了“保質(zhì)保量”的標桿。

以一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌為例，2020年兩車合計售出58.7萬輛（乘聯(lián)會數(shù)據(jù)），并雙雙進入轎車銷量榜TOP10。再看今年前七個月的數(shù)據(jù)，一汽豐田卡羅拉+廣汽豐田雷凌的累計銷量達到36萬輛，成為了這個細分市場銷量最高的車型。

這里還有一個小亮點，那就是2021款卡羅拉及2021款雷凌 1.5L版本所帶來的凈增量。今年上半年，2021款卡羅拉及2021款雷凌1.5L版本的單月峰值銷量已經(jīng)接近1萬輛，成為繼1.2T和雙擎版本后的又一銷售主力。

很多人都在思考為什么TNGA架構(gòu)下開發(fā)的車型，競爭力會這么強？無論是亞洲龍/凱美瑞、RAV4榮放/威蘭達，還是卡羅拉/雷凌、奕澤IZOA/C-HR，乃至剛剛上市、仍炙手可熱的皇冠陸放/全新漢蘭達，以及幾天前才發(fā)布的凌放，面市以后只有一個字：“火”！

在我看來，豐田是通過TNGA將旗下產(chǎn)品都印上了“中國專屬”的標簽。從燃油到純電，從轎車到MPV，你都能看到TNGA車型的身影。它細分為多個子平臺：GA-B、GA-C、GA-K、GA-L、GA-F以及e-TNGA。這些平臺下的產(chǎn)品都可以做到“中國定制”。

比如，豐田基于GA-C平臺打造了卡羅拉家族，各類車身形式（三廂/兩廂/旅行）和國別版本對應(yīng)不同的軸距。在日本本土，卡羅拉的三種車身統(tǒng)一采用2640mm軸距；在歐洲市場，卡羅拉兩廂版軸距為2640mm，旅行版軸距則都達到了2700mm；而在國內(nèi)，卡羅拉和雷凌采用2700mm軸距設(shè)定。

再者，2021款卡羅拉及2021款雷凌1.5L車型，其發(fā)動機得益于TNGA架構(gòu)研發(fā)所帶來的高燃效和低速大扭矩，結(jié)合Direct Shift CVT變速器獨特的齒輪起步結(jié)構(gòu)和輕量化設(shè)計，都讓這款小排量車型在大幅降低油耗的同時，同樣可以獲得出色的動力性。

而這一切的改變，所帶來的最終結(jié)果，就是在保證了燃油車不可比擬的駕駛樂趣，人與車溝通交流的情感之外，也用最具有科技含量的解題方式，將環(huán)保追求根植于面向未來的造車理念之中。所以，TNGA的燃效革命，才是燃油車真正通往未來的取勝之匙。

除了這些方面的提升，豐田TNGA車型的二手車保值率也比較高，據(jù)數(shù)據(jù)顯示剛剛過去的9月，豐田品牌在國內(nèi)主流合資品牌保值率統(tǒng)計中位居首位，3年車輛的保值率達到86.4%。環(huán)比8月提升了1.9%。2021年豐田品牌3年車輛的保值率持續(xù)上升并占據(jù)榜首位置。

目前，越來越多的消費者把保值率，當作了選擇車型時的重要參考因素。所以無論是市場層面還是用戶層面，二手車保值率的高低都是一個影響購車決策的重要指標。豐田TNGA車型的高保值率也從一個側(cè)面體現(xiàn)了TNGA架構(gòu)對產(chǎn)品價值的有力保證。

如此看來，TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品熱銷就成了必然。同樣的價格能買到配置更好、操控更好的車。然后，你就只需要根據(jù)自己的需求進行選擇即可。這就是TNGA架構(gòu)給豐田帶來的最為直觀的進步：產(chǎn)品更多樣，競爭力更強勢，品牌價值更深入人心。

寫在最后

這并非豐田TNGA架構(gòu)的全部價值。如同當年的CE制度和TPS精益生產(chǎn)模式對行業(yè)的影響一樣，越來越多的汽車廠商開始注意到豐田TNGA架構(gòu)，并在研究、討論后，效仿豐田TNGA架構(gòu)的核心原理進行學(xué)習(xí)。

其結(jié)果，也會類似于當年備受推崇的精益生產(chǎn)模式一樣引領(lǐng)全行業(yè)的進步，最終為市場提供品質(zhì)更好、性價比更高的產(chǎn)品。正是這種自我進化與革命，能夠更加高效的達到技術(shù)迸發(fā)的結(jié)果，為汽車行業(yè)發(fā)展的未來指明方向。