汽車圈內(nèi)有個(gè)神話，至今無人可破。

自1997年推出世界首款量產(chǎn)HEV（ Hybrid Electric Vehicle）車型后，豐田混動(dòng)24年間全球銷量便突破1800萬輛。當(dāng)中銷量攀升的速度也堪稱經(jīng)典，第一個(gè)100萬輛用了整整10年，第二個(gè)100萬輛用了3年，從此破百萬的速度飛快迭代，最近一個(gè)100萬輛只用了8個(gè)月的時(shí)間。

正是豐田HEV這種現(xiàn)象級(jí)的存在，加速國內(nèi)混動(dòng)汽車發(fā)展浪潮。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國HEV乘用車銷量合計(jì)約為41.4萬輛，同比大增40%，銷量占新能源汽車總銷量比重上升至30.2%；隨后，混動(dòng)技術(shù)得到官方的認(rèn)可， 在工信部指導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會(huì)組織全行業(yè)一千余專家編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》明確提出發(fā)展混動(dòng)的必要性，混動(dòng)將在未來很長一段時(shí)間成為出行的主導(dǎo)力量。

放眼終端市場，豐田HEV也是熱銷的標(biāo)簽，卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達(dá)等10余款熱門混動(dòng)車型，全面覆蓋轎車、SUV和MPV，組成“最強(qiáng)雙擎家族”天團(tuán)供消費(fèi)者選擇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年豐田混動(dòng)銷量，占其在華總銷量的15%。目前國內(nèi)市場平均賣出10輛混動(dòng)車型，就有近7輛是豐田HEV車型，如今已累積120萬車主選擇豐田混動(dòng)，讓其他汽車品牌難望其項(xiàng)背。

無疑，豐田已經(jīng)從混動(dòng)行業(yè)的開拓者，躍升為領(lǐng)導(dǎo)者和推進(jìn)者，為什么豐田HEV能成為業(yè)界里的頭一份呢？

120萬分之一的認(rèn)可

最近，車?yán)遄硬稍L了身邊一位豐田HEV忠實(shí)粉絲，來自廣州的麥先生，既是國內(nèi)豐田HEV車主的120萬分之一，同時(shí)也是國產(chǎn)凱美瑞尊瑞（2012款）和第八代凱美瑞雙擎（2019款豪華版）的車主。

在他眼中，豐田HEV是技術(shù)先進(jìn)、成熟可靠、省油省心的代名詞：“我車的油耗在4.6-5.6L/100km，夏天開空調(diào)會(huì)高一些。走市區(qū)真心比很多車省油，上高速更省，一箱油能走800公里。”他給我們算了一筆賬，凱美瑞雙擎每次加滿40升，按現(xiàn)在92號(hào)汽油7.58元/升來算，折合油費(fèi)才0.379元/公里，對(duì)比動(dòng)則0.8-1元/公里的燃油中級(jí)車成本，豐田HEV在高油價(jià)年代，優(yōu)勢不是一星半點(diǎn)。

麥先生是去年底才換上2019款凱美瑞雙擎，但對(duì)豐田HEV可謂惺惺相惜。在凱美瑞HEV車型還叫尊瑞的2012年，他就喝上了“頭啖湯”，7年半后換車也沒糾結(jié)其他車型，直接換上第八代凱美瑞雙擎。“主要是習(xí)慣了，舒適省油，起步平順，特別是EV電動(dòng)模式行駛時(shí)，動(dòng)力傳遞很直接，車內(nèi)安靜程度能比上純電動(dòng)車。”

▲麥先生的凱美瑞雙擎最近油耗在5.5L/100km)

麥先生告訴我們，兩代凱美瑞雙擎的共同特點(diǎn)還有省心耐用，保養(yǎng)方便。服役7年多的凱美瑞尊瑞的三電系統(tǒng)沒出現(xiàn)任何問題，而保養(yǎng)成本與一般燃油車相當(dāng)，電機(jī)+電池系統(tǒng)也是免維護(hù)的。再者，第八代凱美瑞雙擎因有TNGA賦能，操控樂趣也提升不少，TNGA賦能下，拐彎時(shí)車身的尋跡性也好了。

這時(shí)，他又曬出了一位2020款凱美瑞用戶的APP截圖，這位車友也是因習(xí)慣豐田HEV而繼續(xù)選擇凱美瑞，“別給6.3L/100km的油耗驚呆了，他開車很生猛，急加速、高速路上超車都不少，他說選擇凱美瑞是駕駛樂趣和駕乘舒適的平衡。”的確，豐田HEV使用體驗(yàn)也保留了燃油車一貫優(yōu)點(diǎn)，在任何速度區(qū)間都能保持強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，有效避免了以電驅(qū)為主的混動(dòng)車在后半段動(dòng)力不足的現(xiàn)象，是目前最符合用戶需求的技術(shù)。

真正無后顧之憂

120萬分之一的親身經(jīng)歷，可能尚未能很好解析豐田HEV全面超越燃油車的綜合優(yōu)勢。不過一直以來，購買混動(dòng)車型的用戶都是非常理性的群體，他們不滿足于HEV相比其他新能源車型的優(yōu)勢，而把焦點(diǎn)放在了HEV對(duì)比燃油車上，以省油、動(dòng)力操控、里程焦慮和保值率等幾個(gè)維度為核心考慮因素。

在某個(gè)分享車主真實(shí)油耗的社區(qū)里，卡羅拉雙擎、RAV4榮放雙擎和新晉的第四代漢蘭達(dá)等豐田HEV車型，油耗評(píng)級(jí)都在五星YYDS級(jí)別，以2020款RAV4榮放雙擎兩驅(qū)精英版為例，低油耗表現(xiàn)不僅同級(jí)排在前面，而且綜合300多萬公里后路況測試的平均油耗5.41L/100km，與工信部綜合油耗4.7L/100km，兩者差距并不大，證明在不同地形、不同路況、不同習(xí)慣的消費(fèi)者駕駛下，豐田HEV的省油表現(xiàn)都極為穩(wěn)定出色。

在中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的2020年《中國汽車保值率報(bào)告》中，3年車齡的品牌保值率排名，第一位是雷克薩斯（84.41%），第二位是豐田（77.96%）。其中日系中型車的3年保值率在70.74%；綜合某大型二手車網(wǎng)站的市場報(bào)價(jià)來看，凱美瑞 2018款豪華版雙擎車型都在18-20萬區(qū)間，3年保值率普遍高于71%，個(gè)別還達(dá)到80%以上。

當(dāng)然，行駛里程、車況等客觀因素也影響一輛二手車的估價(jià)，但總體市場對(duì)豐田HEV的認(rèn)可度是一路走高的，其保值率甚至比燃油版車型還高。究其原因，豐田HEV家族在國內(nèi)市場保有量大、技術(shù)成熟可靠、使用成本低等因素，讓它的保值率在二手車市場能足夠堅(jiān)挺，可見這是豐田HEV相比其他品牌的混動(dòng)技術(shù)又一主要優(yōu)勢。

值得注意的是，因新能源車的普及，社會(huì)對(duì)“三電”安全的關(guān)注遠(yuǎn)比以往任何一個(gè)時(shí)期都高，尤其夏季新能源車自燃事件屢屢見報(bào)。而在全球1800萬電動(dòng)化車型的龐大基數(shù)背景下，豐田三電系統(tǒng)“0”事故也使其在用戶中樹立安全可靠的形象，從未出現(xiàn)過一起車輛事故導(dǎo)致的觸電（漏電）、電池燃燒或者爆炸的案列，國內(nèi)豐田HEV車型的核心三電組件提供超長質(zhì)保，而且廣豐旗下混動(dòng)車型還可享受“不限年限、不限里程”的電池延保服務(wù)。

一輛車能給到B級(jí)車的駕乘享受和安全保障，卻只有A級(jí)車的用車成本，賣車時(shí)又有堅(jiān)挺的保值率和廣泛認(rèn)受性，難怪出名講究平衡的中國消費(fèi)者們都在口耳相傳：世界上有兩種混動(dòng)，一種是豐田，另一種是其他。

寫在最后

在今年8月法國舉辦的2021勒芒24小時(shí)耐力賽上，7號(hào)車豐田新型混動(dòng)超跑GR010 HYBRID贏得冠軍，標(biāo)志著勒芒超級(jí)跑車新時(shí)代的來臨。要知道豐田混動(dòng)是從奧迪、保時(shí)捷等老牌強(qiáng)隊(duì)中拿下冠軍，也是豐田在這項(xiàng)號(hào)稱“最辛苦的單項(xiàng)賽車”的耐力賽中連續(xù)第四次獲勝，而助力其加冕的正是豐田油電混合雙擎動(dòng)力系統(tǒng)。由此可見，豐田油電混合雙擎動(dòng)力在可靠性、動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性等技術(shù)一直處于世界頂級(jí)水平。也是其他汽車品牌新能源技術(shù)無法撼動(dòng)的巨大優(yōu)勢。

現(xiàn)在，我們?cè)谶x車時(shí)經(jīng)常被拿出來討論的問題：該買燃油車還是新能源車呢？新能源車哪家技術(shù)最靠譜呢？與其糾結(jié)燃油車的高油價(jià)、限行限號(hào)，焦慮純電車型的續(xù)航里程、電池安全，但又難忘快、靜、順的駕駛體驗(yàn)，何不選擇24年技術(shù)沉淀、厚積薄發(fā)的豐田HEV呢？

國內(nèi)120萬用戶的選擇，給與了豐田HEV無聲的信賴，無需割舍便找到最優(yōu)解，你選車時(shí)何樂而不為呢？