特別是隨著ADAS、座艙電子細分領(lǐng)域的新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，在提升汽車安全性和舒適性方面占據(jù)越來越重要的作用，當(dāng)前各大汽車零部件供應(yīng)商甚至包括部分科技公司，都在加速布局該市場，大陸集團也不例外。作為全球領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商，這家公司在過去幾年針對汽車電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化變革，開展了一系列的前瞻性研究和技術(shù)儲備，譬如剛剛亮相2018亞洲CES的智能可配置儀表、集成式車身電子平臺（IIP）、智能進入系統(tǒng)、數(shù)字助手、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺等創(chuàng)新技術(shù)，就是其助力汽車智能化變革的最新研發(fā)成果。

大陸集團車身電子事業(yè)部中國區(qū)系統(tǒng)與技術(shù)總監(jiān) 梁正峰

創(chuàng)新座艙電子重塑出行體驗

以智能可配置儀表為例，據(jù)蓋世汽車記者采訪大陸集團車身電子事業(yè)部中國區(qū)系統(tǒng)與技術(shù)總監(jiān)梁正峰了解，這是該公司針對未來的個性化消費趨勢所做的一項創(chuàng)新技術(shù)，該方案不僅使主機廠為用戶定制高度個性化儀表成為可能，而且還可以讓終端用戶通過安卓App選擇已有的皮膚和主題，對儀表進行個性化設(shè)置。

智能可配置儀表

而集成式車身電子平臺也是一項針對座艙的應(yīng)用，該項技術(shù)采用了域集成概念，可通過一個硬件平臺同時控制儀表、信息娛樂系統(tǒng)（Linux）以及第三方開放平臺（安卓系統(tǒng)）三個不同的分區(qū)，從而為終端用戶提供一體式的人機交互體驗，最大化地使用硬件資源，同時實現(xiàn)成本優(yōu)化。

近兩年，汽車座艙正不斷從單一的中控交互，演變?yōu)?ldquo;中控+液晶儀表+HUD+后座娛樂+N”的多屏交互，譬如全新奧迪A8L總共配備了包括抬頭顯示屏、12.5英寸的全液晶儀表盤、10.3英寸的中控液晶屏、中控臺下方的9.0英寸液晶屏、后排中控屏、后排兩塊多媒體顯示屏在內(nèi)的7塊液晶屏。如此一來，必然會產(chǎn)生屏幕與屏幕間的互動需求，IIP正是為應(yīng)對這一消費趨勢而出現(xiàn)的。

集成式車身電子平臺IIP

具體來看，儀表系統(tǒng)因為對安全要求比較高，所以在這個分區(qū)主要運行了一個提供功能安全的實時操作系統(tǒng)，來保證儀表的功能安全。而開放的分區(qū)，則是通過API接口集成一些第三方軟件，像安卓版本的手機APP。整個平臺會通過虛擬機概念，來實現(xiàn)不同分區(qū)的不同安全級別要求。梁正峰表示，必要的話未來還可以在該平臺上集成更多的屏幕，譬如抬頭顯示、后座娛樂系統(tǒng)等，以實現(xiàn)座艙的多屏互動和車內(nèi)信息的充分互聯(lián)，從而為終端用戶創(chuàng)造更好的交互體驗。

未來人機界面需AI加持

車內(nèi)屏幕多了，功能多了，駕駛員可以瀏覽的信息及享受的服務(wù)必然也會隨著增多，這種情況下，如何保證駕駛員注意力不分散？

梁正峰的答案是好的人機界面設(shè)計。以當(dāng)下為例，現(xiàn)在很多司機喜歡開車的時候看手機，其最大的原因就在于車輛人機界面設(shè)計不夠合理，無法讓駕駛員將目光從手機轉(zhuǎn)移到車內(nèi)屏幕上。對此，梁正峰透露大陸集團在該領(lǐng)域已經(jīng)有了很豐富的技術(shù)積累，譬如大陸集團的新型觸感儀表盤，只要駕駛員的手接近儀表盤的表面，發(fā)光的按鈕將會突出顯示在儀表盤表面，供駕駛員執(zhí)行相應(yīng)的操作，而一旦駕駛員縮回手，按鈕就會再次消失在屏幕之后，無跡可尋，從而減少駕駛員分心。

新型的觸感儀表盤

甚至針對未來自動駕駛汽車的人機界面，大陸集團也在探索相關(guān)的解決方案。“特別是自動駕駛汽車，由于不再需要駕駛員操控，車上的人機界面很大程度上就像是一個‘管家’，管控著車上的服務(wù)，包括什么時候提供什么樣的信息服務(wù)，何時人車交換汽車控制權(quán)等等，對于這些我們前期都做了很多的儲備方案。比如我們基于帕薩特開發(fā)了一輛自動化駕駛開發(fā)及演示車，在該車內(nèi)我們在儀表前設(shè)計了一個光帶，通過光帶顏色的變化以及不同的聲音效果，提醒駕駛員何時有危險，何時可以放開方向盤，何時該接管汽車，甚至在必要的情況下強制車輛停車。”

進一步發(fā)展，梁正峰認為人機界面交互技術(shù)會朝著更加智能化的方向演變，通過融入人工智能技術(shù)，對行車信息、駕乘人員駕車習(xí)慣以及外部環(huán)境等大數(shù)據(jù)進行分析，自主設(shè)置汽車功能，或者推送相關(guān)的出行服務(wù)，比如推薦停車信息，以及與智能家居互聯(lián)，讓車輛與消費者的數(shù)字生活無縫連接。

這在大陸集團于2017年法蘭克福國際車展上展出的未來座艙“CockpitVision”中已有體現(xiàn)，該座艙配備了完善的人際交互功能，能夠動態(tài)靈活地根據(jù)實際情況調(diào)整車內(nèi)配置，比如伸/縮方向盤。不過，梁正峰指出大陸集團并不會做整體駕艙的供應(yīng)商，雖然在某些業(yè)內(nèi)人士看來，未來車企可能會更想要技術(shù)供應(yīng)商提供一個完整的座艙形態(tài)。

整車電子集成是大勢所趨

除了座艙電子，梁正峰透露大陸集團同時也在研發(fā)高度集成的車身域控制單元，探索更加靈活的整車電子構(gòu)架。當(dāng)前，車子電子化程度正越來越高，尤其是ADAS、自動駕駛相關(guān)功能的快速普及，導(dǎo)致車內(nèi)ECU數(shù)量也在大幅增加——部分豪華品牌汽車內(nèi)部甚至有多達100個ECU ，這種情況下如果按照傳統(tǒng)的分離式汽車電子電氣架構(gòu)，難以滿足日趨提升的汽車性能和數(shù)據(jù)處理需求。

因此現(xiàn)在很多企業(yè)都開始探索利用處理能力更強的多核CPU/GPU芯片，把多個以往分離的控制器集成在一個高度集成的控制單元中。譬如奇點汽車首款量產(chǎn)車型iS6，就采用了基于域控制器和車載以太網(wǎng)的新型網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)，將車內(nèi)電子架構(gòu)劃分為5個域——智能駕駛域、智能信息域、車身域、底盤域、動力域，以提高車輛的運算能力。特別是對于自動駕駛，基于域的汽車架構(gòu)不僅能夠更出色地支持自動駕駛技術(shù)，還可以確保最高程度的功能安全和信息安全，并且方便后期在各個子系統(tǒng)中擴展功能。

奇點汽車iS6車身電子架構(gòu)

“這是未來整車電子架構(gòu)的趨勢——將整車劃分為幾個域，通過數(shù)個高性能處理器分別進行控制，來提升整車的舒適性和安全性。更重要的是，對于將來的自動駕駛和智能互聯(lián)技術(shù)，這種新的架構(gòu)還可以增加系統(tǒng)的冗余度，當(dāng)其中一個控制單元失效了，另外的控制單元可以及時接管任務(wù)，執(zhí)行相應(yīng)的操作，我們大陸集團也正在做這方面的技術(shù)研發(fā)和儲備。”

尤其在中國市場，梁正峰指出，由于中國消費者對當(dāng)下很多汽車新技術(shù)的接受度遠遠高于國外其他市場，這就使得大陸集團在中國市場更容易把一些先進的技術(shù)集成在車內(nèi)。正是基于這樣的背景，目前大陸集團也格外重視對中國本土的研發(fā)投入，包括開發(fā)一些用于中國市場的定制化解決方案。甚至對于近兩年在國內(nèi)市場風(fēng)生水起的新造車勢力，大陸集團也在積極接觸，建立合作。

“像蔚來汽車，去年就跟我們建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。站在大陸集團的角度，這些新勢力固然是行業(yè)發(fā)展一種新的趨勢，但同時也帶來了挑戰(zhàn)，像過去我們做一個汽車零部件，可能需要兩到三年的開發(fā)時間，而現(xiàn)在很多新造車勢力給我們的研發(fā)周期可能只有十幾個月。甚至在未來隨著空中軟件升級的大規(guī)模普及，開發(fā)周期會更短。那么我們?nèi)绾卧谟邢薜臅r間內(nèi)，開發(fā)出客戶滿意，同時又安全可靠穩(wěn)定的產(chǎn)品，這對我們來說是非常大的挑戰(zhàn)。”梁正峰認為，基于大陸集團豐富的產(chǎn)品資源，成熟的系統(tǒng)集成能力，以及對整車架構(gòu)深刻的理解，未來這些將會成為大陸集團互為貫通的優(yōu)勢，助力大陸集團應(yīng)對目前正在出現(xiàn)或者未來將要出現(xiàn)的各種挑戰(zhàn)……